MEB+平台专属电驱，百公里电耗低到13.7kWhID. AURA T6用的是MEB+平台的全新一代电驱系统，搭载了800V高压平台，最高充电功率能到280kW，电驱系统的效率最高能到97%，整车风阻系数低到0.21Cd，这么大一台中型SUV，百公里综合电耗居然低到13.7kWh，比很多小型纯电轿车的电耗还要低。我们这次实测全程没有刻意省电，空调24度自动风，车上四个成年人加一堆拍摄设备，高速上顶着110-120的时速跑，城区里堵堵停停开着空调，最后算下来平均电耗才14.2kWh，比官方标称的数值还低一点。工程师说它的电驱系统用了碳化硅功率器件，电控的损耗比传统硅基器件降低了70%，电机的油冷散热效率也做了大幅升级，就算长时间高功率输出，也不会出现过热降功率的情况，电驱系统的耐用性和效率都拉满了，所以才能做到这么低的电耗，续航实打实不掺水。
800V高压快充，充10分钟就能补能400公里我们特意找了个公共快充站试了它的快充速度，从电量10%开始充，充10分钟就能直接补能到80%，续航直接增加400公里，喝杯咖啡的功夫，车就从几乎没电直接充到能跑大几百公里。就算是在冬天低温环境下，它的高压平台也能保持很高的充电效率，不会像很多400V平台的车型那样，冬天充电速度直接砍半，充半个多小时都充不满。它还支持全场景的补能优化，导航去充电桩的路上，电池自动提前预热，开到充电桩跟前的时候，电池温度刚好达到最佳充电温度，插上枪直接就能拉满峰值功率，不用等电池慢慢升温浪费时间。我们实测从30%充到80%，只用了不到15分钟，这个充电速度比很多同级别800V平台的车型还要快，以后跑长途进服务区，根本不用在充电桩旁边等半天，下来活动活动腿脚抽根烟的功夫，电就充得差不多了。
智能能量回收系统，堵车滑行都能帮你把电省回来它的智能能量回收系统可以根据路况自动调整回收力度，你开着车在高速上松开电门，它自动切换到低回收模式，几乎跟燃油车的滑行感受一模一样，不会有拖拽感，开起来特别顺。遇到前方红灯或者堵车，你松开电门，它自动切换到高回收模式，把滑行的动能全部回收转化成电能，既省了电，还不用你频繁踩刹车，减少刹车片的磨损。你还可以自己手动调整回收力度，从几乎没有拖拽感的Low模式，到单踏板模式的最高回收力度，随便你怎么调，完全能适配不同人的开车习惯。我们在几十公里的下坡路段开，全程几乎没踩刹车，靠着能量回收把动能全部回收，跑完这段路之后，表显续航反而还涨了十几公里，这种燃油车根本不可能做到的事，在这台车上轻轻松松就实现了。
跑完这次续航实测，我们几个同行的人都彻底打消了纯电车的续航焦虑，以前总觉得纯电车跑长途不靠谱，ID. AURA T6这实打实的续航表现，加上超快的充电速度，日常通勤你可能半个月甚至一个月才需要充一次电，跑长途进服务区十分钟就能补够续航，比很多同级别纯电车的体验好太多了，完全没有那种虚标续航的坑人情况，大众这么多年的大厂底子，在续航这种最核心的硬指标上，真的给你做得明明白白，一点都不玩虚的。
校对 任盈
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