如果众泰能撑到新能源时代，那它的皮尺部，是否能够大放光彩？历史不容许假设，但是在我的内容里面可以。
也许望着如今的新能源汽车，都在或抄袭，或借鉴，或致敬，这不是重点，重点是这样做以后，不仅网上的骂声没有那么大，甚至销量也还不错，消费者是真金白银投票选择这些车型，众泰汽车会不会感叹一句“生不逢时？”
当时的众泰汽车，可没有这么宽容的舆论环境，2013年推出的T600，前脸神似大众途锐、侧面复刻奥迪Q5，2016年的SR9更是将这一逻辑推至巅峰，像素级模仿保时捷Macan，售价仅十万出头，“开上保时泰，全村我最帅”的口头语风靡网络，但是与此同时，更多的人是斥责众泰汽车是山寨车，开上丢人。
有人说，众泰的倒下，不是因为抄袭，是因为产品质量，是因为缺乏核心技术，这些说的都没错，但是，众泰的“金玉其外”，根源是燃油车时代自主产业链的薄弱。当时的众泰，核心零部件完全依赖外购——发动机沿用沈阳三菱的老旧机型，变速箱靠供应商拼凑，自身研发投入占比仅0.8%，远低于行业平均水平，根本无力支撑技术迭代。其实当初的国产车，或多或少，都有抄袭或者借鉴外资车企的，这是自主品牌起步阶段的“生存捷径”。只不过众泰把这条路走得更极致，也更早地暴露在舆论的聚光灯下。
反观当下的新能源时代，成熟的供应链体系能让新势力“零研发基础”造车，电池、电机、智能化系统均可外购整合，电池有宁德时代，电机电控有博世，辅助驾驶有Momenta、地平线，你就说什么核心技术是买不到的吧？很多造车新势力的发展初期，不都是靠着采购核心零部件吗？你给众泰一点时间，它未必不能走上自主研发的道路。众泰的“败絮其中”，不是不想做好里子，而是当时的产业链，根本给不了它做好里子的条件。如果放在如今这个新能源时代，结果会不会有所不同呢？
燃油车时代，“抄袭”是不可触碰的舆论禁区。众泰SR9虽然销量还不错，但是，大多数人都是买它，改装之后，将其“李鬼当李逵”，忽悠不懂车的人，大多数人对这个品牌是不感冒，甚至是看不起的，“皮尺部”的标签彻底固化了其低端、山寨的形象，但是如今，谁还会把车企冠上皮尺部的称号？不是没有模仿借鉴了，是消费者的宽容度高了，见怪不怪了。即便有模仿痕迹，也能靠智能化、性能等亮点掩盖争议。同样的行为，众泰被钉在“抄袭”的耻辱柱上，新势力却能靠时代语境的转变，将其转化为“致敬”的流量密码。
当“借鉴设计”在新能源时代被包装成“致敬经典”，当造车新势力靠着相似的外观轮廓与供应链整合就能热销市场，再回望当年因“皮尺部”闻名却最终陨落的众泰汽车，难免让人感叹：它不是输在“抄袭”本身，而是意识和时代的错位。
众泰从来不是“抄袭者”的代名词，它只是一个在时代夹缝中，用最直接的方式求生存的探路者。它的“皮尺”丈量出了下沉市场的真实需求，却没能丈量出时代迭代的速度；它的“致敬”精准击中了燃油车时代的痛点，却没能赶上新能源时代的宽容。
如果众泰生在今天，凭借其对市场需求的敏锐洞察，依托成熟的新能源供应链，补齐技术与品控短板，或许“保时泰”就不再是调侃，而是“致敬经典”的热销车型。可惜，时代没有如果。众泰的陨落，不是因为它做错了什么，而是因为它生错了时代——在抄袭被唾弃的年代做了模仿，在供应链薄弱的年代想做爆款，最终成了时代双标下，最令人惋惜的牺牲品。
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